Les travaux 2008/2009/2010
Travaux 2008
Arrivée de VERTIGO au chantier du P'TIT MORGAT à Hennebont (56)
Mise sur le Ber hydraulique pour le stockage sous hangar
VERTIGO sous hangar prêt pour les travaux
Délaminage de 2 varangues (on voit sur cette vue le décollement de la varangue au niveau de la cloison)
Ponçage des zones à refaire et nettoyage des fonds
Stratification de la zone AV et du support pied de mat
Stratification des varangues AV et AR ainsi que des supports de plancher
Finition des fonds , les travaux de structure touche à leur fin.
Sablage et résinage époxy du voile de quille
Sablage fin de la coque pour enlever les multiples couches d'antifouling
Ponçage à l'orbitale grain de 100 des œuvres vives
L'empreinte de la réserve de coulée pour permettre l'implantation de la
quille dans le nouveau bulbe en plomb
L'empreinte poncée , il ne me reste plus qu'à la fournir au Fondeur
Principe d'implantation du voile de quille dans le bulbe (désolé pour la mauvaise qualité du croquis)
Vue du 1/2 moule qui servira à la coulée du bulbe
Le bulbe de 570 Kg prêt à être monté
Présentation du bateau sur le bulbe à l'aide de l'élévateur du chantier
Le voile de quille une fois implanté dans le bulbe, il reste à percer le voile de quille en fonte avant la mise en place de 3 broches de 20 mm
Perçage de l'emplacement des 3 broches de 20 mm, dur dur mais très content d'avoir réussi (10h00 pour 3 perçages)
Une vue générale de l'outillage de perçage
Coulée d'une résine de calage entre le bulbe en plomb et le voile de quille
en fonte
La nouvelle quille après avoir enduit le voile et le bulbe
La quille prête à recevoir l'antifouling
Une fois l'antifouling passé
Ré assemblage et ragréage à l'enduit du capot de descente
Le capot prêt à recevoir sa stratification de consolidation
Stratification d'un carbone avec résine époxy
Le capot une fois remis en place
Remise en état des parquet intérieur, ponçage, une couche d'apprêt, deux couches de laque blanche mono composant, traçage des zones antidérapantes, une couche de laque bleu marine mono composant et saupoudrage à la poudre de ponce.
Enlèvement de la poudre de ponce en excès au bout de 24 heures
Le résultat après deux couches de laque mono composant bleu marine et enlèvement des protections
Les parquets vue de la descente
Et vue de l'avant
Remise en place après renforcement de la pièce d'étambrai
Et du carénage du capot de descente
La carène après ponçage à l'orbitale grain 100, dépoussiérage et passage de la première couche d'antifouling
Anne en train de nettoyer le bordé
Mise en place d'une bande de décoration pour affiner la silhouette
Il ne manque plus que le safran
Vertigo prêt à prendre la route (500 m) pour se faire mater
Départ du Chantier du "P'TIT MORGAT"
Mise en place du mat au Chantier "BILLIE MARINE"
Amarrage au ponton visiteur de l'avant port de Lorient
Quelques réglage de mat à faire, remontage de l'accastillage et dernières vérifications avant la première sortie.
Travaux 2009
Changement des anodes du Sail-drive
Installation d'un Lazy-Bag
Montage d'une marche et de l'échelle de bain
Mise en place de protection pour la prise de quai et le branchement du pilote, ces protections servent aussi de cale-pied à la gite
Travaux 2010
Remplacement de la girouette
Mise en place d'un chaumard latéral pour minimiser l'usure de la garde Babord
Renforcement de l'assise des chandeliers par collage de plaques carbone de 2mm et changement de la visserie de fixation.
Réfection de l'antidérapant du fond de cockpit (Deck-Line Gris clair de chez SICOMIN)
Le résultat final, antidérapant très efficace et non agressif (polyuréthane)
Remplacement des bagues de safran.
DUR-DUR de démonter les anciennes bagues du safran (collé au mastic du genre "SIKAFLEX". Usinage des nouvelles bagues et frettage d'un tube ALU sur la partie basse de la mèche par le chantier "FR Nautisme".
Remontage à la graisse.
Un vrai plaisir à barrer maintenant (meilleure précision et aucun jeu ni vibration)
Mise en place d'un chaumard latéral pour minimiser l'usure de la garde Babord
Renforcement de l'assise des chandeliers par collage de plaques carbone de 2mm et changement de la visserie de fixation.
Réfection de l'antidérapant du fond de cockpit (Deck-Line Gris clair de chez SICOMIN)
Le résultat final, antidérapant très efficace et non agressif (polyuréthane)
Remplacement des bagues de safran.
DUR-DUR de démonter les anciennes bagues du safran (collé au mastic du genre "SIKAFLEX". Usinage des nouvelles bagues et frettage d'un tube ALU sur la partie basse de la mèche par le chantier "FR Nautisme".
Remontage à la graisse.
Un vrai plaisir à barrer maintenant (meilleure précision et aucun jeu ni vibration)
Changement du Loch/Speedo , l'ancien AUTOHELM est remplacé par un ST 60 RAYMARINE et connexion avec le bidata de la table à carte de manière à avoir la vitesse, la distance et la profondeur aussi bien dans le cockpit qu'à la table à carte.
Instrumentation table à carte.
Instrumentation cockpit.
